Красная площадь начала 80-х. На первый-второй рассчитаться недолго — раз, два. Причем автобус общественный, да и «Волга» скорее всего не личная. Сейчас появится номер три — тоже «Волга», раз черная — точно государственная.
Взгляните на гостиницу «Курск», точнее на окружающее ее пространство — святая пустота. Но разработчики генпланов уже тогда пророчили транспортные проблемы. Дамба от Кавказской до Пучковки — их драгоценный подарок будущим поколениям. И другие подобные проекты возникали в проницательных умах — еще с середины прошлого века.
Немного ретро. Бронетранспортер идет по Курску — саперы возвращаются с разминирования. Это Тарковский – «Сегодня увольнения не будет» — 58-й год. На горизонте Вознесенская церковь, что на Запольной. А мы стоим на извилистой грунтовке. В 20-м веке. В 21-м — едем.
Евгений Донец, корреспондент:
— Мы сегодня один проект вспомним — из тех 60-х, позже 80-х — так называемая Военно-грузинская дорога, которую... чаще называют «пьяной» дорогой, уж простите... В свое время она должна была стать третьей магистралью в центре. С одной стороны Дзержинского, с другой Красный Октябрь — Запольная, который сейчас постоянно в пробках, а между ними как раз Ватутина — самый красивый курский серпантин.
Мы всё-таки нашли легендарные планшеты 80-х с идеями 60-х, сохраненные курским архитектором Иваном Брагиным — светлая ему память.
Чтобы как-то разобраться в этой мешанине домов, пойдем по знакомым ориентирам. Драмтеатр, пока еще строящийся, рядом стадион «Трудовые резервы». Это улица Радищева, а мы пойдем по Ватутина — вниз — сейчас должны попасть на пьяную дорогу... А её нет. Пересекли Семеновскую и поехали вниз — тут прямая линия. Эта тоненькая полосочка картона на самом деле — грандиозный проект. Эта дорога проходит над Куром... Кур, заметьте ещё сравнительно полноводный — одно озерцо, другое, третье. И мы попадаем на кольцо. А кольцо это располагается на пересечении вот этой новой Ватутина, старой Сороковой и Верхней Луговой. Стоит только на секунду закрыть глаза, задуматься и... представить!
— Какая невероятная античная красота нарисуется в наших несбыточных мечтах! Впрочем, это слишком. Просто длинный мост. Но все равно — дорого-богато.
— И переходим ко второму раритетному планшету. Тот же объект, только гораздо более масштабный. Посмотрите: на Ватутина здесь уже многоуровневые дороги — четыре полосы, которые только у виадука сходятся в две. И виадук гораздо дальше идет — никакого кольца на пересечении с Верхней Луговой. В сторону Бойцов, Бойцов, Бойцов — и вот только здесь мы «приземлились» к старой дороге.
— Приземлились, оглянулись — красота. И не важно, брутальная каменная кладка, деловой и практичный бетон или изящная ажурная металлоконструкция — проектировщики выберут решение. Продолжайте мечтать вместе с архитекторами минувшего века.
В нынешнем столетии тоже чуть не размечтались. Ватутинский план попал в генеральный план 16-го года. Дальше тишина. До 23-го. Когда новый на тот момент мэр озвучил старые тезисы.
Людмила Птицына, председатель КРО «Союз архитекторов России»:
— Он анонсировал, и я даже студентам своим сказала: ребята, мы наконец-то дожили до того момента, когда этот проект реализуется! А он дает возможность вообще кардинально сдвинуть нашу транспортную систему в городе Курске.
Председателю союза архитекторов верилось. Еще и от того, что этот информационный вброс случился параллельно с началом строительства развязки между Победой и Дериглазова — кольцо и два туннеля. Может, и выпрямление «пьяной» дороги не пустой звук.
С парковками — тоже проблема — даже в сравнительно новых микрорайонах.
Повезёт — найдешь место. Хотя даже в будни за него надо побороться. Это панельки одного из самых... заметных микрорайонов Курска, построенных за последние 30 лет.
Сначала Победа, где желание вместить больше жилья на единицу площади побеждало инфраструктуру. Потом проспект Клыкова. Здесь явно просторнее. Газоны и детские площадки уже не такая редкость. Но!
Финальный аккорд — проспект Дериглазова. При возведении первых кварталов жители Курска почти удивились: могут же, когда захотят и не пожадничают. Широкие рекреации, тротуары, автостоянки. Сегодня даже здесь не хватает места личному транспорту. И выехать из всех этих микрорайонов поутру проблематично. И вернуться вечером тоже.
Что уж говорить об улицах с большой советской историей. И мы каждый день наблюдаем, как замирают в часы пик Ленина и Карла Маркса, Красный Октябрь и 50 лет этого самого Октября. И на пробки любуются все.
