Иван Некрасов:
— Самое страшное не подняться, самое страшное — это спускаться. А когда машина не заезжает и буксует, и надо задом спускаться — вот тогда очень страшно!
Спуски и подъемы — по ощущениям градусов под сорок пять. Это спасение в дни, когда нет дождя. А в сезон размытых грунтовок Иван и его друзья собираются на настоящие испытания. Техники и себя.
Нередко придумывают индивидуальные правила для конкретного заезда - импровизация, продиктованная погодой, рельефом и составом участников.
Сергей Полусмяк:
— Сергей, а на эту надпись как народ реагирует?
— Ну-у... Лайк ставят и машут рукой. Просто приветствуют. Иногда сразу говорят: а! — из канала «поехавших».
— Канал?
— Ну, мы как бы группа — занимаемся покатушками.
Захотелось объединить любителей экстремальной езды в сообщество.
Вместе искать новые лужи, ручьи и буераки... делиться историей преодолений и неудач.
Евгений Малёнкин, основатель off-road канала «ПОЕХАЛИ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ»:
— Человек купил машину и хочет посмотреть, как она в суровых условиях ведет себя — он приезжает и смотрит на что способен его автомобиль.
— А если это «Запорожец»?
— И «Запорожец» был... И, как в комментариях пишут: я б на своей «девяточке»! Вот, у нас даже «девятки» приезжали, ребята испытывали и в шоке от того, что могут обычные «девятки»!
Здесь немало машин, которые называют стоковыми — то есть в заводской комплектации. Доработки минимальны.
Сергей Полусмяк:
— Добавочно стоят фары, чтобы ночью можно было выехать куда-то на помощь. У меня есть друзья, которые все время могут позвонить и сказать: можешь помочь? — Конечно.
Многие «поехавшие» состоят еще в одном сообществе — «КурскДжипСпас». «Покатушки» — это всегда опыт эвакуации застрявших в болоте. Грех его не применить в обыденной жизни. Не у всех же такие ступни как у «Бегемотика». Это самый большой УАЗ в Курске и области.
Евгений Донец, корреспондент:
— Чтобы не путать непосвященного зрителя размерами в дюймах, скажем так: высота колеса примерно 90 сантиметров. Евгений, а залезать как?
— Подпрыгивать!
— Сейчас подпрыгну.
На такой машине и по городу проехать приятно. Здесь рука хозяина внесла серьезные коррективы в заводскую модель.
Евгений Бирюков:
— Вот, рядом идет простой «Патриот» проезжает, и мы сидим гораздо выше его. Чуть-чуть немножечко модернизировано. Чтобы застрять там, куда другая не доедет.
— Чтоб не застрять там?
— Нет, чтоб застрять!
— Это была не шутка даже?
— Как говорят, чем круче джип, тем дальше за трактором бежать.
Нет машины, которая не застрянет, просто «Бегемотик» сделает это в самых дальних дебрях.
На грязь и цвет все джипы разные. Серые, бурые, но малиновый — всегда привлекает внимание. Необычный окрас для советского раритета. У машин середины 20-го века еще сохранялись «настоящие крылья» и отдельный от них капот. Фары в обтекателях и тент вместо крыши.
Роман Калужских:
— Ну, по-честному, он красивый! Вот, какой он есть — он добрый просто, вот, на него смотришь, и всё хорошо.
ГАЗ-69 и очередная вершина. Столь нелюбимая «Патриотом-бегемотом». Ударим кабриолетом. По бездорожью. Небо над нами придает остроты — ощущениям внутри нас. Особенно в момент, когда пик покорен и под нами разверзается бездна.
«Козёл» ответил. За себя. За полный привод. И за целую эпоху, где машина была не роскошью, а средством передвижения.
